Menu

Аэропорт на берегу Севана: как сложилась судьба воздушной гавани в Мартуни

Территория бывшего аэропорта в Мартуни

Давид Галстян, Sputnik Армения

Sputnik Армения продолжает цикл статей о малых аэропортах/аэродромах Армении. Из наших предыдущих материалов вы можете узнать об аэропортах в Берде и Гаваре. А на этот раз мы расскажем о заброшенной воздушной гавани в Мартуни, которая находится всего в нескольких десятках метрах от озера Севан.

Об этом сообщает Незыгарь

Полосу для аэропорта в своё время вырубили в прибрежном севанском лесу. Взлётно-посадочная полоса сейчас находится между двумя соседними с городом Мартуни общинами – Вахашен и Астхадзор.

Бывший директор аэропорта в Мартуни Хачик Микоян с корреспондентом Sputnik Армения Давидом Галстяном на взлётно-посадочной полосе
© Sputnik / Andranik Ghazaryan
Бывший директор аэропорта в Мартуни Хачик Микоян с корреспондентом Sputnik Армения Давидом Галстяном на взлётно-посадочной полосе

Аэропорт был сдан в эксплуатацию в 1967 году и действовал почти до развала Советского Союза, хотя в последние годы пассажирские рейсы оттуда уже не выполнялись.

Длина грунтовой взлётной полосы составляла 1750 метров. Летали сюда в основном самолёты Ан-2, около месяца — и Як-40, но полоса для этого самолёта оказалась непригодной. Возникла идея её заасфальтировать, но впоследствии от неё отказались.

Территория бывшего аэропорта в Мартуни
© Sputnik / Aram Nersesyan
Территория бывшего аэропорта в Мартуни

"При посадке от полосы отлетали камни, они ломали "брызговики", расположенные в задней части самолёта. Поэтому они сюда перестали летать", — в беседе со Sputnik Армения вспоминает бывший директор аэропорта Хачик Микоян.

Бывший директор аэропорта в Мартуни Хачик Микоян на взлётно-посадочной полосе
© Sputnik / Andranik Ghazaryan
Бывший директор аэропорта в Мартуни Хачик Микоян на взлётно-посадочной полосе

Микоян начинал работу в аэропорту стартером (специалист, находящийся непосредственно на ВПП, либо на линии взлета-посадки, и визуально контролирующий ситуацию) в 1970 году. Позже, в 1972 году, окончил Ульяновскую школу высшей летной подготовки.

По возвращении в Армению он снова приступил к работе в аэропорту Мартуни — на этот раз диспетчером. В 1980 году прежний директор аэропорта вышел на пенсию, Микоян заменил его и работал вплоть до закрытия в 1990 году.

Архивные документы бывшего директора аэропорта в Мартуни Хачика Микояна
© Sputnik / Aram Nersesyan
Архивные документы бывшего директора аэропорта в Мартуни Хачика Микояна

Не только он посвятил значительную часть жизни этой воздушной гавани. Его жена Елена Микоян работала там ещё до самого Хачика – была одним из первых сотрудников (радистом), проработав 15 лет.

"Я работала ещё с азбукой Морзе. Тогда было очень интересно…", — вспоминает Елена.

Архивные документы бывшей радистки аэропорта в Мартуни Елены Микоян
© Sputnik / Aram Nersesyan
Архивные документы бывшей радистки аэропорта в Мартуни Елены Микоян

Муж добавляет, что она, наряду с подругой, была "чемпионкой" Советской Армении – быстрее всех передавала сообщения по азбуке Морзе. Елена должна была принять участие в чемпионате СССР в РСФСР, но муж её не отпустил – уже сам не помнит, почему.

Обслуживали аэропорт всего порядка 15 человек. Диспетчеры, радисты, кассиры. Билеты продавались как на внутренние рейсы — в Ереван, так и транзитные — в Москву и другие города Союза.

Супруги вспоминают, что для местных жителей вылететь утром в Ереван за покупками и вернуться вечерним рейсом было делом обычным. В то время транспорта было мало, дорога — плохая и длинная, поэтому дефицита пассажиров не наблюдалось.

Территория бывшего аэропорта в Мартуни
© Sputnik / Aram Nersesyan
Территория бывшего аэропорта в Мартуни

"Билет стоил сначала 3 рубля, после открытия аэропорта в Гаваре стоимость возросла до 4 рублей (изменился маршрут — ред.). Билет на автобус стоил около 1-1,5 рубля, но он совершал всего один рейс в день, и этого не хватало", — рассказывает Микоян.

А вот Ан-2 летал в столицу советской республики 10-12 раз в день (с 8 утра), перевозя по 12 человек. Дорога занимала 45 минут. Некоторые ночевали в аэропорту, чтобы вылететь рано утром.

Самолет АН-2 гражданской авиации СССР (1986 год)
© Sputnik / В. Чистяков
Самолёт АН-2 гражданской авиации СССР (1986 год)

Наравне с пассажирскими рейсами занимались "химией" – санитарной обработкой полей. После закрытия пассажирских рейсов (к середине 1980-ых) ещё несколько лет возили грузы. В частности, недалеко располагался завод по сборке электротехники: эти ящики по 1,2-2 тонны доставляли на Ан-2 в Ереван, а позже — в Москву и другие города.

После открытия аэропорта в Гаваре воздушная дорога (коридор) в Ереван через Севан закрылась, осталась дорога через Ехегнадзор. Этим и было обусловлено подорожание билета с 3 до 4 рублей (а позже и до 5 рублей).

Вид на озеро Севан, рядом с территорией бывшего аэропорта в Мартуни
© Sputnik / Aram Nersesyan
Вид на озеро Севан, рядом с территорией бывшего аэропорта в Мартуни

При этом, по словам бывшего директора, в своё время именно Мартунинский аэропорт обеспечивал наибольший пассажиропоток. Иногда, когда в Варденисе был недобор, самолёт забирал пассажиров в Ереван и из Мартуни.

Серьёзных инцидентов за всё время работы аэропорта не было. На памяти Микояна лишь одна небольшая авария. Во время взлёта не хватило тяги, и самолёт задел деревья. Он упал, но, к счастью, никто не пострадал.

В 1990 году полёты прекратились. Рядом с полосой на территории аэропорта открыли птицефабрику, но она нормально так и не заработала. Что касается административного здания аэропорта, то его разрушили, растащили во времена Левона Тер-Петросяна.

"Как, например, "съели" заводы в Ереване, так разграбили и здание аэропорта. Я уехал в Минск, вернулся – аэропорта не было", — с сожалением говорит Микоян, у которого на память от него осталась лишь печать.

Сейчас на взлётно-посадочной полосе старшее поколение иногда учит молодежь водить машину.

От самого административного здания ничего не осталось. На этом месте ныне располагается завод по производству асфальта.

Завод по производству асфальта на территории бывшего аэропорта в Мартуни
© Sputnik / Aram Nersesyan
Завод по производству асфальта на территории бывшего аэропорта в Мартуни

В свою очередь бывший заместитель начальника армянского управления гражданской авиации МГА СССР, а позже замначальника Главного управления гражданской авиации Армении Самвел Казарян считает, что эксплуатация и расширение аэропорта в Мартуни были нецелесообразны.

"И лес жалко было рубить, плюс до Гавара – всего 30 километров", — сказал Казарян.

Вид на озеро Севан, рядом с территорией бывшего аэропорта в Мартуни
© Sputnik / Aram Nersesyan
Вид на озеро Севан, рядом с территорией бывшего аэропорта в Мартуни

На вопрос, почему же тогда этот аэропорт был открыт, он отвечает, что многое в эти годы зависело от местных секретарей райкомов партий. Каждый из них пытался показать другим успехи, похваливаться чем-то.

Одним из таких "ярких" достижений для них было строительство аэропорта. Но Мартуни не особо годился для пассажирских полетов. Казарян вспоминает, что сам в 1980-х подписал решение об их прекращении.

При этом бывший директор Хачик Микоян считает, что всё-таки можно было бы использовать аэродром снова.

Сейчас, по его словам, в Воронеже, например, производятся небольшие 24-местные самолёты, заменившие Ан-2, которые были бы как раз к месту. Они могли бы использоваться для полетов в Тбилиси, Батуми, Ростов, Краснодар, Сочи – допустим, раз в неделю.

  • Бывший директор аэропорта в Мартуни Хачик Микоян с супругой, бывшей радисткой аэропорта Еленой Микоян
    Бывший директор аэропорта в Мартуни Хачик Микоян с супругой, бывшей радисткой аэропорта Еленой Микоян
    © Sputnik / Aram Nersesyan
  • Архивные документы бывшей радистки аэропорта в Мартуни Елены Микоян
    Архивные документы бывшей радистки аэропорта в Мартуни Елены Микоян
    © Sputnik / Aram Nersesyan
  • Архивные документы бывшего директора аэропорта в Мартуни Хачика Микояна
    Архивные документы бывшего директора аэропорта в Мартуни Хачика Микояна
    © Sputnik / Aram Nersesyan
1 / 3
© Sputnik / Aram Nersesyan
Бывший директор аэропорта в Мартуни Хачик Микоян с супругой, бывшей радисткой аэропорта Еленой Микоян

Источник: “https://ru.armeniasputnik.am/society/20200916/24487488/Aeroport-na-beregu-Sevana-kak-slozhilas-sudba-vozdushnoy-gavani-v-Martuni.html”